Ontwikkeling van het gemiddelde aantal beschikbare stoelen per vlucht

Input, afbakening en beperkingen

Welke vluchten tellen mee?

Bevestigde vertrekkende passagiersvluchten vanaf Schiphol tussen 1 januari 2024 en 31 oktober 2026 uit de opgeslagen SchipholFlights-jaararchieven, inclusief historische DutchPlaneSpotters-data. Alle airlines en bestemmingen tellen mee. Lijnvluchten en herkenbare passagierscharters zijn inbegrepen. Vracht, general aviation, zakelijke privévluchten, MIL, GOV, annuleringen, onbevestigde plannen en herkenbare codeshares zijn uitgesloten. De selectie gebruikt dienstcode, categorie, maatschappij- en toestelomschrijving. Historische records zonder dienstcode worden als passagiersvlucht behandeld als zij niet als vracht of een uitgesloten categorie herkenbaar zijn.

Een fysiek vertrek telt eenmaal. Dubbelen worden samengenomen op registratie en werkelijke bewegingstijd, met een aanvullende controle op vluchtnummer en geplande tijd. De maand volgt werkelijke vertrek-/off-blocktijd in Europe/Amsterdam; bij een bevestigde vertrekstatus zonder bruikbare tijd geldt de archiefdatum. Aangrenzende dagen zijn gecontroleerd voor bewegingen rond maandgrenzen. Alle 1.035 dagarchieven sluiten aan op hun opgeslagen dagtellingen. Dit bewijst geen volledige dekking van iedere werkelijk uitgevoerde vlucht.

Wat betekent beschikbare stoelcapaciteit?

Het gaat om fysieke passagiersstoelen volgens het gebruikte referentiemodel, geen vervoerde passagiers, bezettingsgraad of boekbare voorraad. Per airline/type is een vaste gepubliceerde referentie gekozen. Zo gebruikt de KLM 737-800 186, de Transavia 737-800 189 en de Transavia A321neo 232 stoelen. Voor KLM is het jaarverslag 2025 als vaste basis gebruikt. Bij meerdere cabines geldt de vastgelegde keuze in de bronverwijzing, bijvoorbeeld 132 bij KLM E195-E2 en 100 bij Air France E190.

Voor combinaties zonder opgenomen airline-referentie gebruiken we de waarde pax.high uit de vastgelegde OpenAP-versie, of een expliciet vermelde voorbeeldcabine van fabrikant of airline. Dit zijn algemene referenties, geen bewezen cabine-indelingen van die andere maatschappijen. OpenAP pax.high is niet hetzelfde als de afzonderlijke maximumwaarde pax.max. De uitsplitsing en CSV geven de bron per regel. Het aandeel airline/type-referenties over de hele periode is 73,2%; 26,8% gebruikt een algemene type-referentie.

Deze vaste basis laat veranderingen in de ingezette vlootmix zien. Cabineverbouwingen binnen hetzelfde type worden niet per datum gereconstrueerd. Zo is de aangekondigde KLM E195-E2-wijziging van 132 naar 136 stoelen niet per registratie/datum verwerkt. Ook tijdelijk geblokkeerde businessclassstoelen, wetlease-configuraties en historische cabinevarianten kunnen afwijken. De airline volgt de primaire vluchtcode en is geen onafhankelijke identificatie van de feitelijke wetlease-uitvoerder.

Controle van historische typeaanduidingen

Bij 51.845 vertrekken met een KLM/Cityhopper-code is de historische typeaanduiding in deze analyse hersteld naar E175 (E75S) op basis van 17 exact gekoppelde vliegtuigregistraties. Het officiële ILT-luchtvaartuigregister van 9 november 2026 noemt daarvoor ERJ 170-200 STD; dit is de certificeringsaanduiding van de E175. Hiervoor gebruiken we de gepubliceerde KLM-capaciteit van 88 stoelen. De oorspronkelijke vluchtarchieven zijn behouden. Overige typeaanduidingen volgen de opgeslagen subtypecode of exact gekoppelde omschrijving; zij zijn niet allemaal onafhankelijk aan registraties getoetst.

Momentopname: 2026-11-12T17:23:14+01:00. Afronding vindt alleen plaats in de presentatie; de berekening gebruikt ongeronde totalen.